■吕红星
汽车产业是消费的重要市场，是对国民经济波及系数大、拉动就业强和带动相关产业发展显著、融合新技术能力超强的产业。
当前，汽车行业“内卷式”价格战对消费市场和产业发展带来了哪些影响？在下沉市场普及存在哪些阻碍？当下汽车消费群体发生了哪些变化？当前全球地缘政治冲突对新能源汽车出口及国内消费带来了怎样的影响？针对这些问题，中国经济时报记者采访了全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树。
“内卷式”价格战不利于消费市场健康发展
中国经济时报：当下汽车行业价格竞争较为激烈，部分“内卷式”价格战对消费市场和产业发展带来了哪些影响？规范汽车行业价格行为，对改善消费环境、提振购车意愿有何作用？
崔东树：近年来，作为消费的关键一环，汽车消费一直以来都是拉动国内需求的重要引擎。
当前，部分“内卷式”价格战虽刺激销量，但扰乱市场秩序，消费者陷入观望，消费信心下降。对产业而言，过度低价压缩企业利润，削弱研发投入，加剧恶性竞争，不利于技术升级与产业链健康发展。规范汽车价格行为，可杜绝虚假优惠、恶意低价竞争，让价格更透明，有效改善消费环境。同时，还可引导企业从价格竞争转向品质、技术和服务竞争，稳定市场预期，减少消费者的购车顾虑，显著提振购车意愿，从而推动整个汽车行业良性发展。
要重视下沉市场、打通消费堵点
中国经济时报：当前，新能源车、燃油车在下沉市场普及存在哪些阻碍？该如何打通下沉市场的消费堵点？
崔东树：目前，国内汽车市场仍有很大发展空间。稳定和扩大汽车消费是全面促进消费的重要内容。随着车市逐步进入稳定发展期，推动汽车由购买管理向使用管理转变，进一步释放汽车消费潜力，各地做了很多工作，实现了短期内有效的拉动消费效果。
目前，农村乡镇市场是中国人口的主力，居住近7亿人口，这是汽车普及的核心增长动力。加速新能源汽车下乡，将引导农村居民出行方式升级，提高人民群众的生活质量，助力美丽乡村建设和乡村振兴。未来，改变城乡需求格局要靠小城市和县乡市场的增量。
也要看到，新能源汽车下乡面临充电设施不足、农村安装困难、售后网点覆盖有限、车型与实用需求不匹配等问题；燃油车普及则受油价敏感、部分地区环保限行、二手车流通不畅等因素的制约。打通下沉市场堵点，需要加快县域及农村充电网络与电网改造，推出高性价比的实用车型以及下沉维保服务。同时，延续汽车下乡补贴与金融支持，优化二手车交易体系，降低购车与用车成本，提升使用便利性，释放下沉市场的消费潜力。
汽车消费群体与购车偏好呈现新特点
中国经济时报：当下汽车消费群体发生了哪些变化？有何新特点？
崔东树：总体来说，当前汽车消费群体呈现首购年轻化、置换常态化、增购悦己化等特征。首购群体注重颜值、智能与性价比；置换群体追求品质升级，偏好新能源中高端车型；增购多为家庭第二辆车，看重空间、安全与经济性。下沉市场消费者偏爱10万元以下的车型，重视耐用性与维保便利；年轻群体重视智能化、社交属性，对新品牌接受度高，线上决策占比提升，整体需求更细分、更个性化。
地缘政治对新能源汽车出口与国内消费均有重大影响
中国经济时报：近来，全球地缘政治局势持续紧张，汽车行业成为地缘冲突最敏感的产业领域之一。长期来看，这对我国新能源汽车行业出口带来了怎样的发展机遇与挑战？
崔东树：地缘冲突下，我国新能源汽车出口迎来全球能源转型、新兴市场需求增长的机遇，全产业链优势进一步凸显。要积极响应高质量共建“一带一路”与高水平对外开放要求，坚持“三步走”战略，推动出海模式转型升级。从单一产品出口转向本土化产业生态构建，强化海外汽车金融、二手车流通、信息服务平台等配套体系建设，加快海外生产、研发、营销网络全域布局，重点深耕核心市场、开拓新兴市场，力争2035年前后海外出口突破2000万辆。同时，积极参与国际标准制定，推动中国标准国际化，推动中国智能化产品融入全球，提升全球产业的话语权。但也要看到，可能会面临欧美贸易壁垒、关税加征、碳合规压力加大等挑战，出海竞争更加激烈。
长期来看，外部压力将倒逼国内技术升级，叠加以旧换新、配套设施完善等政策支撑，国内新能源汽车消费会持续提速。短期虽受价格战、政策退坡影响略有波动，但长期增长趋势明确，消费节奏整体加快。
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